ЗиЛ очнулся от двадцатилетней спячки

Московский ЗиЛ займется разработкой нового грузовика в партнерстве с “Порше инжиниринг”. Завод имени Лихачева намерен создать платформу на базе своего шасси, а кабину планирует разработать с помощью инженерного подразделения знаменитой немецкой компании. Что это может быть за автомобиль, где и когда он будет выпускаться, выяснял корреспондент радио “Вести ФМ” Сергей Гололобов.

Читать далее…

Популярность: 1%

Бизнес-парк “Гринвуд” поможет в торговле с Китаем

Бизнес-парк “Гринвуд” в Красногорском районе Подмосковья, в котором будут размещаться китайские компании, может стать одной из основных площадок для развития цивилизованной торговли товарами из Китая в России. Такое мнение озвучил статс-секретарь - заместитель министра промышленности и торговли РФ Станислав Наумов в рамках презентации бизнес-парка.

Он отметил, Читать далее…

Популярность: 1%

FT: иностранцы, работающие в России, получают больше, чем где бы то ни было

Иностранные граждане, которые живут и работают в России, Саудовской Аравии, Бахрейне, ОАЭ и Сингапуре, в целом богаче других, то есть у них выше зарплаты и чистый доход, пишет InoPressa.ru со ссылкой на один из блогов в The Financial Times. Статья при этом ссылается на исследование Expat Explorer, проведенное HSBC Offshore.

Самыми богатыми экспатриантами может похвастаться Россия, где более трети из них (36%) зарабатывают свыше четверти миллиона долларов, за ней следуют Сингапур (32%) и Бермуды (27%). В целом по всему миру 13% экспатриантов зарабатывают свыше 250 тысяч долларов, говорится в статье.

Так как Азия и Ближний Восток переносят финансовые потрясения относительно хорошо по сравнению со странами зоны евро, неудивительно, что все больше экспатриантов выбирают эти очаги безопасности для развития своей карьеры, за что вознаграждаются более высокими зарплатами, говорится в исследовании Expat Explorer.

Зачастую получают более высокую зарплату и имеют более хорошие перспективы на работе экспатрианты, проживающие в странах БРИК.

В то время как по всему миру 63% экспатриантов сообщают о больших доходах в странах своего проживания, чем у себя на родине, в России об этом сообщают 82%, в Китае - 75%, Индии - 70%, а в Бразилии - 69%.

Источник: NEWSru

Популярность: 1%

Сибирь — это русская Америка! При правильной политике Россия может стать мировым инновационным центром

Одним из известных экспертов, прибывших в Новосибирск на форум «Стратегия-2020. Региональная проекция» стал президент Института национальной стратегии (Москва) Михаил Ремизов.

В эксклюзивном интервью корреспонденту «МК в Новосибирске» Михаил Витальевич разъяснил, почему модернизация пока остается для нашей страны лишь красивым лозунгом, как можно побороть непобедимую коррупцию и почему Россия — на самом деле небольшое государство.

— Начну с того, что единой стратегии развития страны не существует. Есть правительственный социально-экономический план развития России до 2020 года, есть партийная программа «Единой России» на выборах в Госдуму. Оба этих документа разрабатывались до экономического кризиса, когда все обсуждение сводилось к вопросу: куда потратить лишние деньги, полученные от продажи дорогой нефти. Сейчас акценты сменились. Более остро встал вопрос о диверсификации российской экономики. Показательно, что из стран «большой двадцатки» Россия ощутила наибольший спад в последние два года — это следствие нашей «подсаженности» на пресловутую «нефтяную иглу».

Поправки в «Стратегию-2020» вносились и продолжают вноситься. Но основополагающих изменений она не претерпела. Почему? Потому что оба этих документа не являются планом прямого действия, это лишь демонстрация благих помыслов и намерений. На мой взгляд, нужно переходить от лозунгов и призывов к продуманному планированию, ориентированному на конкретные результаты.

— Когда же в вопросе модернизации экономики мы перейдем от слов к делу?

— Модернизация — это дорогое удовольствие, причем власти предполагают ее проведение при минимальных бюджетных вливаниях — ставка делается на иностранные инвестиции. Согласен, эти разговоры остаются разговорами уже достаточно долго. Проблема больших и «длинных» денег для российской экономики так и не решена.

При этом в мире, как ни странно, сейчас большой избыток свободных денег. Это связано с дефицитом интересных стратегических проектов. Таким может стать, к примеру, инновационный центр «Сколково». Весьма перспективным видится проект грузового товарного транзита через Россию из стран Азии в Европу — он привлечет колоссальные капиталовложения. В общем, иностранные инвестиции в Россию придут, но придут не в абстрактную национальную экономику, а под конкретные, по-настоящему масштабные и эффективные проекты.

Существуют два вида государственных мер поддержки: универсальные (так сказать, для всех) и селективные (помощь отдельным отраслям или предприятиям). Еще с начала 1990-х мы слышим о попытках оздоровления делового климата в России, то есть об универсальных мерах. Но любая модернизация должна начинаться с селективных мер. В 2007 году были предприняты такие меры поддержки ключевых для модернизации российской экономики отраслей — судо- и авиастроения. Если они пока не дали желаемого эффекта, то, наверное, стоит подойти к ним более комплексно и компетентно.

— Реально ли в принципе модернизировать российскую экономику при нашем уровне коррупции? Воровство госсредств, «откаты», лоббирование интересов…

— В начале 1990-х Китай обгонял Россию по уровню коррупции. Сейчас по этому показателю он нам значительно «проигрывает». И дело не только в том, что они казнят взяточников на площадях — жесткости китайской политике хватало и раньше. Главная причина резкого снижения коррупции в Китае — это их высочайшие темпы экономического роста, которые и позволили улучшить качество экономических институтов (разумеется, вкупе с жесткими антикоррупционными мерами). Я думаю, ни у одного государства, в том числе и у России, не получится сначала побороть «гидру коррупции», а уже потом заниматься экономическим ростом. В «стоячем режиме» повысить эффективность работы государственных инстанций невозможно, они будут развиваться лишь вслед за стремительным «локомотивом» экономики всей страны. Поэтому тезис, прозвучавший в одном из президентских посланий Федеральному собранию, о том, что по причине коррупции нам следует воздержаться от крупных вложений в инфраструктуру, кажется мне абсолютно неправильным — другие страны БРИК демонстрируют высокие темпы восстановления как раз за счет инфраструктурных вливаний. В таком виде борьба с коррупцией может продолжаться в России до скончания веков.

— Есть препятствия развитию России, ликвидировать которые практически невозможно. Я говорю об огромных территориях (очень сложно централизованно управлять самым большим по площади государством в мире), о климате (значительная часть территории нашей страны, согласно исследованиям ЮНЕСКО, непригодна для проживания человека) и о национальном менталитете (вороватость, разгильдяйство и прочее)…

— По-порядку: о территории. Нашему населению нужно привыкнуть к парадоксальной, но верной мысли, что Россия — не такая уж большая страна. Действительно, по общей площади мы — самое крупное на планете государство, но основная его часть не освоена и не обжита. Да, быть может, большие расстояния между населенными пунктами создают сложности в управлении страной и ее развитии, но освоение «пустых» территорий может стать для нас национальной идеей и одним из факторов экономического роста на несколько ближайших десятилетий. В идеале это даст китайские темпы развития. Это вызов для нас, и, отвечая на такие вызовы, государство становится великим.

О климате. Холодные страны тоже могут хорошо жить. Это доказывают нам Канада и Норвегия — страны с одним из самых высоких в мире коэффициентов уровня жизни населения. Для нас непростой климат — это напоминание о том, что инновации, создаваемые у нас в стране, должны быть направлены, в первую очередь, на удовлетворение сугубо российских социально-экономических потребностей. Не нужно слепо следовать мировой моде. Нас должны интересовать не гаджеты для новейшего ай-фона, а транспортные решения для Крайнего Севера, энергоэкономные дома, автономные системы энергоснабжения и т. д. И заделы для этого есть. Сместив акценты инновационного развития, мы в своих областях можем стать мировым флагманом инноваций.

О менталитете. Вряд ли можно вообразить нации, более склонные к взяточничеству, чем те, что населяют бывшие советские южные республики. Или те же белорусы — один народ с нами, одна ментальность. Да, у них множество своих проблем, но вопрос коррупции так остро, как у нас, в Белоруссии не стоит. Просто есть социальные правила игры, на которые государство способно влиять, и не только сталинскими методами. Существует множество технологий, проверенных другими странами: контроль не только доходов, но и расходов чиновников и членов их семей, использование детектора лжи и слежка за перепиской (с согласия самого чиновника), и главное — правильно выстроенная система стимулов к длительному и честному труду на госслужбе. Чиновники приспособятся к новой политике «кнута и пряника», поймут, насколько сложна, ответственна и престижна работа государственного служащего, и уровень коррупции сам понемногу начнет снижаться. В общем, менталитет тут ни при чем.

— Как вы считаете, у России, как писал Маркс, свой уникальный путь развития, или же нам следует двигаться вслед за мировым сообществом, за развитыми странами?

— Раскрою секрет: никакого общего пути просто не существует. Да, есть определенные закономерности экономического развития, и Россия из них не выпадает. Но в развитых странах в разные периоды применялись просто диаметрально противоположные политические решения. Мы традиционно воспринимаем Запад как нечто целостное. Но западная демократия — это зачастую борьба непримиримых альтернатив. И сами европейцы это прекрасно понимают. Наш путь развития отличается от, скажем, французского не более чем испанский — от британского, а немецкий — от бельгийского.

— В завершение хотелось бы поговорить о Сибири. Насколько наш регион значим для России, и достаточно ли эффективно используется его потенциал?

— Если вообразить Россию без Сибири — это будет просто большое периферийное европейское государство. Сибирь и Дальний Восток делают нашу страну государством-континентом. И для того чтобы остаться таковым, Россия должна отдать Сибири исторический долг, который заключается в следующем. Когда в XVI-XVII веках русские колонисты завоевали сибирские земли, московские цари были увлечены перипетиями европейской политики. Клад, который был найден Русью на востоке, столетиями никак не разрабатывался. После распада Советского Союза у нас появилась возможность сосредоточиться на русском востоке. О том, насколько освоение сибирских земель важно для будущего России, я уже говорил.

Сибирь и Дальний Восток — это своего рода «русская Америка» с той точки зрения, что самостоятельность населения здесь всегда была куда выше, чем в центральной части страны. Сибирь, как и США, осваивалась по большей части «колонистами». Дух «русской Америки» присутствует в Зауралье и поныне, и его нужно поднять на флаг для всего нашего государства. Еще раз скажу, что Сибирь — это клад России, это ее главные исторические ресурсы, которые она, кстати, при попустительстве может довольно легко потерять…

Источник: МК

Популярность: 3%

КНР заинтересована в технологиях РФ по созданию плавучих АЭС

ПЕКИН, 30 авг - РИА Новости, Мария Чаплыгина, Василий Кашин.

Китай проявляет интерес к российским технологиям создания плавучей атомной станции, сообщил в понедельник в Пекине глава Росатома Сергей Кириенко.

“Большой интерес китайских партнеров вызывает проект атомной станции малой мощности, особенно плавучей атомной станции”, - сообщил журналистам Кириенко по итогам состоявшегося в Пекине очередного заседания российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в атомной сфере.

“Мы договорились, что сформируем рабочую группу, которая внимательно рассмотрит и изучит сотрудничество в этом направлении”, - сообщил глава Росатома.

Планируется, что первая российская плавучая атомная станция уйдет на место своей эксплуатации в мае 2012 года.

“Первую станцию мы сооружаем сами, но как только мы ее доделываем, мы заинтересованы в том, чтобы вести переговоры с потенциальными потребителями”, - отметил российский чиновник. По его словам, данный проект Россия реализует прежде всего для районов Крайнего Севера России и для экспорта.

По словам главы Росатома, китайская сторона также проявляет интерес к возможности создания на своей территории более современных образцов топлива, которые разработаны в РФ. Помимо этого, обсуждаются темы использования в Китае российского опыта по повышению коэффициента использования установленной мощности, в том числе и для первых двух блоков Тяньваньской станции.

“Такой опыт в России наработан - и мы можем много что предложить нашим китайским партнерам”, - отметил в этой связи Кириенко. Он также добавил, что в настоящее время активно обсуждается ядерно-радиационная безопасность. “Наших китайских партнеров очень интересует российская технология ловушки расплава активной зоны, уникальная российская технология, которая полностью исключает риск тяжелых аварий на атомных станциях”, - подчеркнул он, сообщив, что в ходе заседания подкомиссии “обсуждалась возможность расширения использования этой технологии в Китае”.

Источник: РИАН

Популярность: 2%

Энергетическое взаимодействие на Азиатском направлении

Россия укрепляет энергетическое взаимодействие со своими зарубежными партнёрами. Свидетельство тому -  участие премьер-министра Владимира Путина, который в эти дни совершает рабочую поездку по восточным регионам страны, в открытии российского участка нефтепровода до границы с Китаем.

Это ответвление трубы «Восточная Сибирь - Тихий океан», которое идёт к российско-китайской границе от станции Сковородино и далее в Дацин. Ежегодно по этому нефтепроводу планируется перекачивать до 15 миллионов тонн сырья. С сегодняшнего дня началось заполнение трубы технологической нефтью. А первые поставки запланированы на январь 2011 года. Напомним, что идея проекта родилась шесть лет назад, когда Китай  с его быстрорастущей экономикой начал испытывать серьёзный дефицит энергоресурсов. Помимо традиционного ближневосточного рынка, ему пришлось обратить взор даже на далёкие берега Западной Африки. Однако же рядом - такой практически неисчерпаемый источник углеводородов, да и электроэнергии, как Россия. И в принципе  вопрос реализации проекта был решён в обоюдных интересах, отметил премьер-министр Владимир Путин:

“В этом году российская нефть пойдёт в Китай. Это не просто поставки энергетического сырья в Китай, это действительно многоплановый проект, который укрепил наше энергетическое взаимодействие. Китайские партнёры участвуют в добыче на территории России, а российские предприятия являются акционерами нефтеперерабатывающих предприятий на территории Китая и в распределительной сети”.

Это для нас важный проект, так как мы диверсифицируем поставки нашего стратегического сырья, добавил Владимир Путин. До сих пор основные поставки осуществлялись в Европу, нашим европейским партнёрам. Это значит, что 120-130 миллионов тонн российской нефти идут в Европу. На Азиатско-Тихоокеанский регион пока шло небольшое количество, но с пуском этого участка через Восточную трубопроводную систему и к берегу Тихого океана мы будем поставлять 30 миллионов тонн нефти, а при расширении до 50 миллионов тонн. Это уже заметная конкуренция европейскому маршруту, отметил Владимир Путин.

Премьер подчеркнул, что осуществление данного проекта -  чрезвычайно важно  и для наших китайских друзей, и для России. Для Китая - это стабилизация энергобаланса страны, для нас - выход на новые перспективные рынки и в данном случае на расширяющийся рынок Китая. Глава правительства также отметил, что для России вся работа и в этом регионе имеет смысл тогда, когда  направлена на развитие Дальнего Востока, а осуществление этого проекта вносит весомый вклад в решение этой задачи. Поскольку на осуществление этой большой стройки и связанных с ней инфраструктур, дорог, сетей энергоснабжения инвестируются  многие сотни миллиардов рублей, а в ее осуществлении будут задействованы тысячи специалистов, в том числе местных жителей.

Источник: Голос России

Популярность: 2%

Арктика: стереотипы и реальность. Каждый хочет урвать кусок арктической акватории, освобождающейся от льдов. Но это не значит, что на Крайнем Севере воцарится анархия

«В Арктике началась золотая лихорадка 21 века»

А вот и нет. В августе 2007 года батискаф с Артуром Чилингаровым - парламентарием и известным полярным исследователем - на борту спустился на дно в точке Северного полюса и с помощью манипулятора установил там российский флаг. Мир среагировал на это быстро и во многих случаях гневно. «На дворе не пятнадцатый век, - возмущался тогдашний министр иностранных дел Канады Питер Маккей (Peter MacKay). - Сейчас нельзя просто плавать по морям, водружать флаги и заявлять: “Эта территория наша”».

Может быть, он и прав, но сегодня многие страны взглянули на Арктику по-новому. Из-за климатических изменений площадь льдов в Северном Ледовитом океане в летние месяцы стала вдвое меньше, чем 50 лет назад. В последние годы российские и канадские вооруженные силы начали проводить на Крайнем Севере учения, напоминающие о временах «холодной войны», а летом 2009 года два немецких торговых судна прошли через очистившийся от льда Северо-западный проход: о прокладке этого торгового пути из Европы в Азию раньше можно было только мечтать. Пожалуй, быстрее, чем сам Северный Ледовитый океан, сегодня «разогреваются» только споры о том, что может скрываться под его поверхностью. «Если США не возьмут на себя инициативу в выработке дипломатического урегулирования притязаний соперничающих держав и потенциальных конфликтов, - отмечал в 2008 году на страницах Foreign Affairs ученый Скотт Дж. Боргерсон (Scott G. Borgerson), - в регионе может начаться лихорадочная гонка за сырьевыми ресурсами, подкрепленная военной силой».

Да, может - но не начнется. На «вершине» мира отнюдь не царит анархия: напротив, там действует фактически такое же международное устройство, что и в других регионах мира. Сухопутные границы приполярных государств - Дании (она владеет Гренландией), Исландии, Норвегии, Канады, России, США, Швеции и Финляндии - четко демаркированы и никем не оспариваются. Правда, некоторые морские границы - прежде всего канадско-американская в море Бофорта и канадско-датская в Баффиновом заливе - вызывают споры. Однако за последние годы достигнут немалый прогресс в урегулировании даже самых острых разногласий: в апреле, после 40 лет переговоров, Норвегия и Россия заключили взаимовыгодное соглашение о новой границе в Баренцевом море - в районе континентального шельфа, богатом рыбными ресурсами и нефтегазовыми месторождениями.

Но как обстоят дела в той части Арктики, на которую пока не распространяется ничей государственный суверенитет - речь идет о морском дне, которое пытался «застолбить» Чилингаров? Хотя большую часть года Северный Ледовитый океан покрыт льдом, на него распространяется тот же режим, что существует в других океанах планеты - он установлен Конвенцией ООН по морскому праву, которую ратифицировали все арктические государства, кроме США (впрочем, на практике Америка в целом соблюдает ее условия).

Чилингаровский гамбит с установкой флага представлял собой удачный пиар-ход, но в общем-то и не более того. Хотя дно Северного Ледовитого океана - и его ресурсы - скорее всего будут поделены между странами, предъявляющими на него обоснованные притязания, этот процесс не будет проходить по принципу «кто не успел, тот опоздал». Опыт захвата земель в прошлые столетия многому научил мировое сообщество: сегодня пограничные конфликты и борьба за нефтяные месторождения происходят лишь в тех регионах, где ситуация и без того нестабильна.

«Движущая сила изменений в Арктике - изменение климата»

Не совсем так. В последние десятилетия средние температуры в Арктике повышались почти вдвое быстрее, чем в других частях света. Морские льды отступают, снежный покров сокращается, ледники Гренландии и вечная мерзлота тают. Некоторые заполярные поселения в буквальном смысле смываются в океан. Эти изменения носят беспрецедентный характер; они серьезнейшим образом повлияют на культуру и образ жизни четырехмиллионного населения Крайнего Севера - и особенно 400000 его коренных жителей.

Однако изменение характера использования человеком арктической «окраины» обусловлено потребностями мировой экономики и ситуацией с сырьевыми ресурсами не меньше, чем глобальным потеплением. В основном здесь «завязаны» несколько отраслей: добыча и переработка сырья (нефти, газа, минералов, леса), морской туризм (круизы на кораблях) и рыболовство.

Изменение климата в регионе не слишком влияет - как в позитивном, так и в негативном плане - на планы Норвегии и России по добыче энергоносителей: они определяются высокими ценами на нефть и газ. Новообретенный интерес к Арктике компаний, организующих морские круизы, - в частности, проведение регулярных рейсов вдоль берегов Гренландии - также соответствует общей тенденции к освоению туристской отраслью некогда малодоступных регионов мира. На круизы в Арктике существует большой спрос, и они вполне безопасны (в Баффиновом заливе пиратов не наблюдается). Что же касается рыболовства, то по мере того как вода в арктических и субарктических морях теплеет и они становятся пригоднее для мореплавания, косяки рыб и флотилии сейнеров перемещаются все дальше к северу. Однако присутствие рыбаков в этой зоне связано и с тем, что южнее рыбные ресурсы сильно истощились - в том числе по причинам, никак не связанным с глобальным потеплением.

«Арктика - это гигантская кладовая природных ресурсов»

Верно. Если за ресурсы Арктики не начнется «борьба без правил», это не означает, что они не имеют большой ценности. В частности, крупнейшее на планете месторождение цинка под названием Red Dog находится на северо-западе Аляски. На другом берегу Северного Ледовитого океана - в Западной Сибири - расположились рудники и предприятия «Норильского никеля», занимающего ведущее место в мире по добыче никеля и палладия и одно из первых - по добыче меди. Одно из самых больших неосвоенных месторождений железной руды обнаружено на принадлежащем Канаде острове Баффинова Земля; европейские металлургические компании уже разрабатывают способы ее доставки к своим доменным печам и даже подумывают о строительстве специальных ледокольных судов для круглогодичной транспортировки этого сырья. Богат Крайний Север и возобновляемыми ресурсами: Баренцево и Берингово моря изобилуют рыбой; в других районах имеются большие запасы свежей воды.

Впрочем, самыми ценными ресурсами Арктики - и сейчас, и в будущем - вероятно, следует считать нефть и газ. В 2008 году Геологическая служба США подготовила доклад, в котором указывалось, что газовые ресурсы Заполярья могут составить до 30% общемировых неразведанных запасов «голубого топлива». Аналогичная оценка по нефти составляет 13% (для сравнения, в Саудовской Аравии находится 21% ее общемировых доказанных запасов).

Два арктических государства уже осваивают запасы нефти и газа на своих северных границах. Норвегия разрабатывает газовое месторождение Snohvit в Баренцевом море недалеко от Хаммерфеста - рыболовецкого порта, переоборудованного в промышленный терминал - и в сжиженном виде поставляет добытое «голубое топливо» в Северную Америку и Европу. Россия не менее активно эксплуатирует нефтегазовые месторождения Западной Сибири и недавно начала транспортировку нефти из терминала в Печорском море в Мурманск. Кроме того, если бы сегодня на мировом рынке не было избыточного предложения природного газа, российский концерн «Газпром» вплотную занялся бы реализацией своих давних планов по разработке Штокмановского газового месторождения в Баренцевом море - одного из крупнейших в мире. Гренландия также связывает свое экономическое - а возможно, и политическое - будущее с добычей энергоносителей в море: недавно такие работы начались у ее западного побережья, вблизи острова Диско.

Все это вместе взятое означает, что ресурсы Крайнего Севера - прежде труднодоступные и непригодные для освоения по соображениям рентабельности - будут все активнее включаться в глобальный экономический оборот и играть все большую роль на мировом рынке. Этот регион превращается в новый «передний край» индустриализации и инвестиций; страны, владеющие этими ресурсами, смогут за их счет существенно повысить свое благосостояние. Впрочем, для восьми арктических государств они означают скорее подспорье, а не фундаментальный сдвиг в экономическом положении  - ведь большинство из них уже в больших масштабах добывают нефть, газ и минеральное сырье. Можно даже предположить, что ресурсы Заполярья больше всего повлияют на ситуацию в странах, никакого отношения к самой Арктике не имеющих: речь идет о развивающихся государствах, испытывающих высокую потребность в сырье - например, Китае и Индии. Именно их будущее развитие, скорее всего, будет подпитываться экспортом с северных месторождений.

«Арктика превратится в главную артерию мирового судоходства»

Не будем опережать события. Еще в 15 веке европейские монархи и купцы с вожделением мечтали о судоходном северном морском пути, позволяющем кораблям попадать в Тихий океан, не огибая Африку. Сегодня кое-кто из руководителей судоходных компаний тоже потирает руки в ожидании этой перспективы. Согласно одной (возможно, чересчур оптимистичной) оценке, переход контейнерного судна из Северной Европы к Западному побережью США через знаменитый канадский Северо-Западный проход - летом 2007 года он на несколько дней полностью очистился ото льда - обойдется на 20% дешевле, чем по любому из нынешних маршрутов. Кроме того, проблемы с точки зрения безопасности и возможных угроз (вспомним о пиратах) в этом случае также будут минимальны.

Но если моряки скоро получат возможность плавать через Северный Ледовитый океан, это не значит, что многие из них сумеют ею воспользоваться. Северо-Западный проход и Северный морской путь вдоль арктического побережья России благодаря климатическим изменениям действительно становятся судоходными на всем протяжении - но лишь на несколько дней или недель в году. Хотя по нескольким прогнозам эволюции климата Северный Ледовитый океан уже к 2030 году будет каждое лето на короткое время освобождаться ото льда, зимой, весной и осенью он, согласно тем же моделям, будет по-прежнему замерзать как минимум до конца нынешнего столетия. Никто не говорит о том, что корабли в его акватории круглый год будет ждать чистая вода.

Это значит, что пересекать Северный Ледовитый океан мы теоретически сможем, но не исключено, что из-за трудностей и дороговизны игра просто не будет стоить свеч. Чем больше льда будет встречаться на этом маршруте, тем ниже окажется скорость судов при его прохождении - что вполне может свести на нет преимущества более короткого пути. В большинстве случаев для плаваний в Арктике все равно понадобятся дорогостоящие грузовые суда ледокольного класса. Неясны пока и многие другие факторы экономического порядка. В подготовленном в прошлом году авторитетном «Исследовании о перспективах морского судоходства в Арктике» (Arctic Marine Shipping Assessment) перечисляется ряд проблем и вопросов, остающихся без ответа: можно ли считать целесообразным с экономической точки зрения использование этого маршрута в качестве торгового пути мирового значения, если он не открыт круглый год? Насколько серьезны риски, связанные с плаванием в Северном Ледовитом океане, и как на них отреагируют страховые компании?

Итак, хотя в будущем по этому пути в летние месяцы можно будет перевозить определенный объем грузов, в основном судоходство в Арктике не будет «сквозным». Иными словами, корабли будут прибывать на Крайний Север, выполнять там какие-то задачи, а затем возвращаться в порт приписки. В общем, ожидать превращения северного маршрута в новый Панамский или Суэцкий канал не приходится. И даже эту ограниченную деятельность необходимо будет приспосабливать к местным условиям. Реальной задачей станет выработка правовых норм, защищающих жителей Арктики и окружающую среду от последствий повышения интенсивности судоходства.

«Нужен новый договор по Арктике»

А зачем, собственно? Нужны ли нам новые международные соглашения, чтобы будущее развитие Арктики осуществлялось на основе справедливости и ответственности? В 1959 году на аналогичный вопрос ответили положительно семь стран, выдвигавших территориальные притязания на другой полярный регион планеты - когда они отказались от этих претензий и вместе с еще пятью государствами заключили Договор об Антарктике (Antarctic Treaty). Этот документ, подписанный в разгар «холодной войны», предусматривал исключительно мирную деятельность - прежде всего научную - на просторах Антарктики, где нет постоянного населения, и запрещал любую военную активность в регионе, а также ядерные испытания и захоронение ядерных отходов. И сегодня, полвека спустя, правовой режим в Антарктике остается выдающим примером мирного сотрудничества, демилитаризации и совместного управления регионом 47 стран, присоединившихся к соглашению.

Однако вряд ли арктические государства когда-либо выработают подобное всеобъемлющее соглашение для Крайнего Севера. Все они имеют в Арктике важные экономические интересы; некоторые претендуют на ее районы уже не первое столетие; другие и сегодня, через 20 лет после «холодной войны», используют ее морские маршруты в стратегических целях. И в этом нет ничего страшного, поскольку у нас уже есть дипломатический инструмент, чье действие охватывает большую часть Крайнего Севера - Конвенция ООН по морскому праву. Этот договор позволяет прибрежным государствам - не только в Арктике, но и в масштабе всей планеты - распространять свои суверенные права на районы морского дна за пределами своих территориальных вод, но только после тщательных научных исследований и предоставления соответствующей геологической информации в ооновскую Комиссию по границам континентального шельфа со штаб-квартирой в Нью-Йорке. Это сложный процесс, но его процедура четко прописана. И она действует: за последние десять лет в Комиссию было представлено более 50 таких заявок. Другое ооновское ведомство - Международная морская организация - также имеет полномочия, позволяющие выработать юридически обязывающие нормы судоходства в Северном Ледовитом океане.

Кроме того, существует Арктический совет - созданный 14 лет назад межправительственный форум, в рамках которого восемь приполярных государств, а также представители шести коренных народов (и другие наблюдатели) обсуждают проблемы защиты окружающей среды и устойчивого развития региона. Правда, это «беззубый» орган, по крайней мере в правовом плане: его деятельность не регулируется никаким договором, кроме того, участники Совета решили, что не будут заниматься военными вопросами и сферой безопасности и даже проблемами рыболовства. Тем не менее он играет позитивную роль, приучая все заинтересованные стороны обсуждать будущее региона в дипломатическом формате. Кроме того, под эгидой Совета был проведен ряд новаторских исследований по проблемам климатических изменений, нефтегазовых ресурсов и арктического судоходства. По мере того как значение межгосударственных отношений в Арктическом регионе будет возрастать, наверняка усилится и роль Совета. При нем уже создана рабочая группа для разработки первого юридически обязывающего соглашения между странами-участницами - по вопросам поисково-спасательных операций в регионе.

«Конфликт в Арктике неизбежен»

Вовсе нет. В прошлом Арктика уже была геополитической «горячей точкой»: в годы «холодной войны» она стала ареной прямого противостояния США и СССР. Но те времена миновали. Сегодня Крайний Север - это зона ответственности восьми развитых стран, взаимодействующих друг с другом, пожалуй, теснее, чем когда-либо раньше. В частности, международное научное сотрудничество в Арктике сегодня находится на беспрецедентном уровне.

Назревающий сырьевой бум в Арктике не только не угрожает этой стабильности, но и будет способствовать ее укреплению. Интересам Норвегии и России, к примеру, конфликт в Заполярье нанес бы немалый ущерб; то же самое можно сказать о многих странах, расположенных вне этого региона, и транснациональных корпорациях, которые станут потенциальными инвесторами в арктические проекты или потребителями их продукции. Никто в регионе не оспаривает ничьего суверенитета; более того, в один прекрасный день на Крайнем Севере может появиться еще одно суверенное государство - Гренландия, причем произойдет это при поддержке и содействии Дании, чьим заморским владением она является уже несколько столетий.

Это, конечно, не означает, что в регионе никогда не слышно - и не будет слышно - бряцания оружием. Канада, Норвегия и Россия проводят в Заполярье военные и военно-морские операции, показывая свои возможности и «демонстрируя флаг». (Соединенные Штаты в этом отношении ведут себя скромнее, хотя осенью прошлого года ВМС США разработали «план действий» в Арктике, подчеркивая необходимость поддержания боеготовности своих сил на Крайнем Севере). Роль НАТО в регионе второстепенна и неясна: пять арктических государств входят в Альянс, но три других - Россия, Швеция, Финляндия - остаются за его пределами. В принципе Североатлантический блок мог бы многое сделать для разрядки напряженности и укрепления доверия в Арктике, поощряя международное сотрудничество в таких сферах, как военная безопасность, правоохранительная деятельность и антитеррор.

Впрочем, все имеющиеся трения вполне можно уладить дипломатическими средствами. Даже такой сторонник экспансии России на Севере, как Чилингаров, - тот самый, что водружал флаг - понимает всю полезность переговоров. В июне, встречаясь с канадским министром по делам Севера Чаком Штралем (Chuck Strahl), он, как сообщают, первым делом пригласил своего «потенциального противника» на конференцию под названием «Арктика: территория диалога», которая должна пройти в Москве в сентябре. С тех пор представители обеих стран заверяют, что в их отношениях по арктической тематике наступило потепление: регулярно проводятся двусторонние встречи, обсуждаются даже планы совместной топографической съемки морского дна в том самом районе, где Чилингаров установил государственный флаг. Одним словом, вывод очевиден: в мире хватает регионов, где конфликты уже превратились в «образ жизни». О них и следует беспокоиться в первую очередь.

 Лоусон Бригхэм - почетный профессор на кафедре географии и арктической политики Аляскинского университета в Фэрбенксе

Источник: “Foreign Policy“, США

Популярность: 4%

О судьбе Москвы и провинциальных городов (”Караван+Я”, Тверь)

Те, кто в России ещё сохранили способность думать, понимают, что страна стоит на пороге каких-то кардинальных изменений. Особенно это заметно в Москве и её окрестностях. Москва как-то неожиданно стала непригодна для жизни людей. Тем не менее, в столицу продолжает стремиться, кажется, всё трудоспособное население страны, безуспешно пытаясь хоть как-то разумно организовать жизнь на пятачке диаметром 100 километров. А вся остальная бескрайняя Россия стремительно деградирует. Такие города как Тверь и Калуга, которые расположены всего в сотне с небольшим километрах от окружной дороги, балансируют на грани, будто не могут решить, развиваться или исчезнуть.

Я готовлю к выпуску перевод арийских Вед, которые рассказывают о древнейшей истории, когда арии жили ещё на севере. Тогда люди по Евразии в основном передвигались на лодках. Самым важными местами были волоки на водоразделах, где суда перетягивали из бассейна Волги в Днепр, Дон, Даугаву, Неву. Большинство городов древности возникло именно на этих водоразделах. Скажем, Москва лежит на волоке из Волги в Оку - это важный пункт на дороге, связывающей порты северного Белого моря с главным портом античного мира в Крыму Пантикапей (современная Керчь). А Великий Новгород лежит на водном пути из Волги и Днепра в Балтику. Города возникали на дорогах, и их судьба полностью зависела от них. Так большая конгломерация городов древнейшего мира в окрестностях современного города Воронеж была по существу в арийские времена центром мира. Однако когда античный мир угас, и значение портов в Боспорском царстве в Крыму тоже угасло, дорога с севера на юг по реке Дон не стала иметь такого значения. Открылся путь по Днепру и возник город Киев, который стал играть такую же роль в истории, как когда-то Воронеж (Варанаси). Такого как Варанаси могущества Киев не достиг, но всё же сыграл важную роль в истории Руси.

Человеческое общество переживает период, который некоторые называют «концом истории». Мир входит в некое новое состояние, которое получило название «глобализация». И само общество, как коктейль, разделяется. Большинство «ворот в новый глобальный мир» расположены в ядрах старых промышленных регионов на периферии мира, в геополитическом смысле. Это - Лондон, Франкфурт, Милан, Нью-Йорк, Бостон, Токио, Шанхай и Гонконг. Москва также стремится стать в первую шеренгу таких мировых центров.

Новая экономика знаний, развитие которой приводит к становлению «ворот в глобальный мир», предъявляет совсем другие требования к качеству людей. Экономика знаний нуждается в труде уникальном и плохо поддающемся регламентации. Такой труд вследствие его сверхвысокой квалификации может быть только очень высокооплачиваемым, что влечет за собой общее удорожание жизни в окрестности «ворот», а тем самым - необходимость повышения оплаты труда и работников более низкой квалификации. Это как магнит притягивает в окрестности Москвы огромное количество мигрантов.

Сколько бы этажные дороги ни строила мэрия Москвы, транспортный коллапс в столице будет только нарастать. Дорогая рабочая сила делает экономику такого региона неконкурентоспособной, а скученность делает жизнь некомфортной. Это вызывает процессы иного порядка - бегство из столицы традиционной экономики и части населения, ищущего более комфортные условия жизни. Когда скученность достигает предела, начинают уходить из такого места и «умные головы». Система начинает деградировать.

Эти процессы оказывают огромное влияние на города, граничащие с Москвой, такие, как Владимир, Иваново или Тверь. Без учёта этих процессов нельзя серьёзно заниматься государственным планированием и формированием политической системы. Эволюция окрестностей «глобальных ворот» может иметь несколько сценариев.

Пара близко расположенных «ворот» формирует ось, и весь регион этой оси постепенно входит в состав «широких ворот» (как это произошло с Силиконовой долиной и Монтерреем, оказавшимися на оси Сан-Франциско-Лос-Анджелес). Это же может произойти на оси Москва-Санкт-Петербург. В этом случае города Тверь и Великий Новгород, которые лежат в центре этой оси, по существу станут выполнять столичные функции. Это зависит от того, сможет ли северная столица реализовать свои возможности и стать новым глобальным европейским центом.

По второму сценарию регионы, примыкающие к «воротам», превращаются в их сервисную зону и сохраняют обычную экономику, как правило, связанную с высокотехнологичным гражданским или военным машино- и приборостроением. Во всех подмосковных регионах в советский период развивались высокотехнологичные производства, связанные с ВПК. Так, в Великом Новгороде помимо телевизоров «Садко» производились радиобуи для спутникового наблюдения за подводной активностью в Мировом океане; в Тверской области - программное обеспечение для всего Советского Союза, а также искусственные волокна для космической и оборонной отраслей, превосходившие по характеристикам кевлар и его новейшие аналоги. Поскольку подобные производства нуждались в кадрах, здесь были созданы образовательные и научно-исследовательские центры. Калуга, Владимир, Новгород, Тверь пополняли свой кадровый потенциал, в том числе, и за счёт выпускников столичных вузов и переселения талантливых инженеров из других регионов СССР.

Не всем высокотехнологичным производствам удалось пережить кризис 1990-х годов. Так, в Новгородской области радиоэлектроника практически исчезла. Едва ли удастся восстановить и производство искусственных волокон в Твери. В регионах вокруг Москвы формируются новые сектора экономики, ориентированные на обслуживание столицы, складывается туристско-рекреационная инфраструктура. Однако развитие этих трудоёмких секторов сдерживает уменьшение численности и деградация местного населения, а также отсутствие в них системы подготовки соответствующих кадров. Инвестиционный потенциал этих территорий остаётся довольно низким. Это связано, в том числе, и с отсутствием содержательной политики регионального развития со стороны муниципалитетов. Как известно, разруха начинается в головах.

Другим фактором, влиявшим на объём инвестиций в экономику региона, является включённость региональной элиты в федеральные и международные процессы. Так, Новгород практически полностью утратил свои позиции в сфере высокотехнологичного производства, тогда как в Калуге оно активно развивается.

Между Москвой и периферией происходит активный обмен людьми. В силу острейшей конкурентной борьбы в Москве некоторые специалисты вынуждены ехать в провинцию. К сожалению, помимо опыта и связей они несут с собой «дурную мораль» и, в отличие от региональной элиты, не склонны даже делать вид, что учитывают интересы местных жителей и что хотя бы озабочены судьбой нации и государства. Однако в последнее время, скажем в Твери, появилась новая волна москвичей, которая начинает вытеснять предыдущую. «Новые москвичи» появились в провинции уже не в поисках лёгкого рубля, а, так сказать, по идеологическим соображениям: они ищут лучшее качество жизни, которое связано теперь с чистым воздухом, водой, природой - доступностью места работы и отдыха. Провинциальный стиль жизни - с раз и навсегда заведёнными устоями - становится модным. Действительно неплохо ходить на протяжении всей жизни по утрам в одно и то же кафе, где тебя все знают, и ты всех знаешь, чтобы почитать утренние газеты. В этом есть своя прелесть. Тем более в эпоху интернета бизнесом можно управлять и дистанционно.

Но гораздо большие масштабы имеет обратный процесс миграции. Провинциальные города в окрестностях Москвы стремительно пустеют и глупеют. Качество человеческого «ресурса» вокруг Москвы неуклонно падает, и со временем этот процесс может приобрести необратимый характер. Уже сегодня в Твери индекс развития человеческого потенциала (ИРЧП) значительно ниже среднероссийского, а ведь недавно это была столица программистов Советского Союза, где, например, разрабатывалось программное обеспечение знаменитых российских систем ПВО.

В Москве остаётся всё меньше промышленных предприятий, особенно экологически «грязных». Быстрому вытеснению на периферию промышленных производств и даже складов способствует высокая стоимость земли. Вокруг Москвы возникает новая рекреационная экономика: дачи, туристические маршруты, дома отдыха и т.д., - ориентированная на обслуживание только москвичей.

Потребность Москвы в рабочей силе привела к появлению специфической (не имеющей аналогов в мире) экономики «спальных регионов», ежедневно поставляющей в Москву рабочие руки.

Эти изнурительные для человека миграции выгодны московской экономике, а следовательно, - контролирующему её крупному капиталу, переплетённому с властью. Это приводит к расточительному использованию трудового потенциала страны, сокращению жизни и окончательной деградации таких городов, как Тверь, но особенно страшны последствия такой политики в малых городах типа Кимр или Конакова.

В каждом конкретном случае судьба таких городов будет зависеть от таланта двух-трёх человек в местной элите - смогут ли они придумать «фишки», которые обеспечат устойчивый рост города. Как ни странно, но успех города зависит теперь не от финансовых возможностей, месторасположения или других факторов. Успех города зависит исключительно от того, что творится в головах его жителей. Поэтому чрезвычайно важна роль СМИ и сети распространения знаний.

Одна мысль, одна статья может поменять Тверь и Москву местами. Помните: «сначала было Слово» - это закон развития социальных систем. Но пока доминирующее положение Москвы в информационной сфере не смогло поколебать даже развитие интернета: информационную погоду делают сайты и авторы, имеющие отношение к Москве.

Хотя всё может измениться в одну минуту.

Поэтому если Тверь, как типовой город русской провинции, намерена заявить свои претензии на сохранение себя в новом глобальном мире как значимого места, она должна предложить миру совершенно грандиозный по своим мировоззренческим последствиям проект, который не смогла бы спрятать в своей тени превосходящая Москва.

Источник: “Караван+Я“, Тверь

Популярность: 4%

Севморпуть: в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал. Россия предлагает новый маршрут транспортировки грузов из Европы в страны АТР

ПоСеверному морскому пути (СМП) это можно делать значительно быстрее, чем через Суэцкий канал, значение которого в мировой логистике, вероятно, будет снижаться.

Чтобы ни у кого не было сомнений в реальности такой идеи, российский танкер «Балтика» с грузом в 100 тысяч тонн газоконденсата плывет   из Мурманска в Китай по Севморпути. Его сопровождают мощные ледоколы. Главная цель проекта - наладить транспортное сообщение с азиатскими странами. Экономическая выгода здесь очевидна, отметил “Голосу России” эксперт Института народнохозяйственного прогнозирования  Юрий Щербанин:

«Это первое судно такого класса, которое отправилось по Северному морскому пути для перевозки газоконденсата в Китай. Россия является страной-экспортером энергоресурсов. Мне видится здесь достаточно большая экономия. Например: такое судно расходует примерно 500 тонн дизельного топлива в сутки. Северный морской путь - это примерно шесть тысяч шестьсот миль, а протяженность южного маршрута через Суэцкий канал составляет одиннадцать тысяч миль».

По оценкам экспертов, расстояние от Мурманска до Шанхая, если использовать Севморпуть, преодолевается за 22 дня, а через Суэцкий канал - за 42. Экономия на топливе составляет почти миллион долларов. В южных широтах существует риск столкнуться с пиратами.  Конечно, при движении по СМП приходится преодолевать льды, но для проводки судов задействован мощный атомный ледокольный флот. Движение по  трассе поддерживают современные системы навигационного и гидрометеорологического обеспечения.

Спрос на энергоносители в таких странах, как Китай, Япония, Республика Корея,  постоянно растет. Газ с сахалинского шельфа уже транспортируется по морю в страны АТР,  на очереди - освоение газовых месторождений полуострова Ямал, откуда именно по СМП он  может экспортироваться на восток. В соответствии с решениями Евроазиатской конференции по транспорту Северный морской путь вошел в число основных евро-азиатских транспортных коридоров.

По плану, 26 августа на траверзе порта Певек в Чукотском море танкер «Балтика» должен попрощаться с ледоколом сопровождения и продолжить путь в Китай по открытой воде Тихого океана. Следующим по Северному морскому пути в Китай отправится балкер с железорудным концентратом из Норвегии. Планируемое время его выхода из порта Киркенес - 31 августа.

Источник: Голос России

Популярность: 3%

Урок истории для олигархов современности. Об укладе жизни и нравственных принципах великих русских меценатов расскажут их потомки на выставке в Воскресенске

Самые яркие и известные купеческие фамилии Российской Империи, проявившие себя на ниве меценатства и благотворительности, представлены на новой передвижной выставке Международного фонда славянской письменности и культуры. На выставочных стендах можно увидеть уникальные документы и фотографии из семейных архивов русских меценатов. На вопросы посетителей отвечают сами представители купеческих династий.

Наука, культура и образование дореволюционной России на 40 процентов финансировались частным капиталом купцов и промышленников, рассказывает «Голосу России» заместитель директора Международного фонда славянской письменности и культуры Леонид Редкий:

«Это же грандиозные цифры. Даже пройдясь по Москве, мы видим Бахрушинский музей, МХАТ или Боткинскую больницу - это следы, оставленные нам предками. Надо постоянно об этом напоминать и учиться у них. Это - наглядное пособие и для предпринимателей, и для тех, кто еще не стал предпринимателем, занимаясь другой деятельностью. Это должно быть естественным состоянием человека, когда он работает не только для себя, но и для потомков. Это и значит «богатеть в Бога», то есть смотреть дальше, вперед».

«Любите благочестие и удаляйтесь худых обществ, никого не оскорбляйте и не исчисляйте чужих пороков, а замечайте свои. Живите не для богатства, а для Бога, не в пышности, а в смирении», - этот завет основателя Трехгорной мануфактуры Василия Прохорова стал нормой поведения для многих российских  семей купцов и предпринимателей конца XIX и начала XX веков.

Характерными чертами для представителей династий Бахрушиных, Ляминых, Морозовых, Прохоровых, Солдатенковых, Фирсановых была верность своему слову и делу и служение на пользу всему обществу. Хотя они шли к процветанию различными путями, общее между ними все же есть.

Они были выходцами из крестьян. Даже став успешными промышленниками, они помнили ту среду, из которой происходили. Возможно, поэтому так много жертвовалось в пользу бедных. Больницы, приюты, учебные заведения, музеи - лишь неполный список того, что было построено на средства этих некогда богатейших людей России.

Задача выставки - познакомить современников с традициями купечества Российской Империи. У каждой династии есть свой стенд, на котором представлены семейные архивы, продолжает Леонид Редкий:

«Кто-то книги издавал о своих предках. У кого-то просто дневники сохранились. Кто-то вообще недавно узнал, что он, оказывается, потомок какого-то знатного рода. Например, поэт Алиханов. Он представил замечательный сборник стихов. А потом выяснилось, что он из рода бакинских нефтепромышленников, которые служили при дворе государя императора. Вот такие открытия для себя и для всех окружающих делает человек и представляет неожиданные документы».

Выставка «Семейные ценности в истории предпринимательской и благотворительной деятельности Российской Империи» до 30 августа проходит в подмосковном Воскресенске. Затем она будет путешествовать по городам России, Франции и Германии.

Источник: Голос России

Популярность: 3%